La fin de la route au Libéria est proche. Un autre 20 km d'ici et d'une rivière divise le pays du voisin, il est francophone - Côte d 'Ivoire.
S'étendant de chaque côté de moi sont deux longues plages bordées de palmiers et je suis entouré par les restes fantomatiques de grands bâtiments ravagés par la guerre. La ville de Harper ici, dans l'extrême sud du Libéria est maintenant une ombre triste de ce qui avant la guerre doit avoir été un endroit prospère, pour une minorité de toute façon.
Obtenir ici n'était pas facile. Routes impraticables que le guide a mis en garde - pas. Mud-slick des pentes, une crevasse de taille des ravines et des genoux tranchées d'eau - oui. Beaucoup d'entre eux. Couplé avec la pluie, mouches piqueuses mangues entre les averses et les non identifiables viande de brousse déjeuners dans les villes et villages qui ne figurent pas sur ma carte a totalement fait le 300 kilomètres dernière un moment mémorable et stimulante. J'ai dormi dans une hutte de boue sur pilotis dans la jungle une nuit et planté ma tente dans un poste de police pour entendre des histoires de meurtres rituels qui impliquait de piratage au large des parties du corps sur un autre.
Le remplacement du pneu avant, heureusement survécu, mais mon attention a été attirée sur d'autres parties de la moto.
Un blogue il ya quelques j'ai décrit comment mon cheval de Troie d'une épine a été admirablement face après sa première 10,000 km . Il est encore, bien que tout ce que la boue, le sable et l'eau en Guinée, en Sierra Leone et le Libéria ont désormais fait un bon travail en créant une arme mortelle sur la couronne arrière.
Là, j'ai pensé je pouvais rouler la plupart du temps à Cape Town et ne pas avoir à vous soucier des pièces de la moto, j'ai une connaissance limitée de fixation. Comment très mal. Si j'avais su plus, apparemment je pouvais avoir inversé ce pignon pour prolonger sa vie. La prochaine fois.
Sur leur chemin vers moi à Abidjan, en Côte d 'Ivoire est un nouveau pignon arrière, outil de suppression des pignons, fouet à chaîne, la chaîne, la chaîne anneau, Rohloff câbles de vitesse, Rohofff concentrateur huile, chaîne de protecteur et de pneus. Ma confiance en retrait et le remplacement du pignon arrière n'est pas très grande.
Il est intéressant une autre cycliste Trans-Africaine , que j'ai espéré pour rattraper à un moment, (peu probable aujourd'hui) a subi des problèmes presque identiques, même si elle a réussi quelques milliers de kilomètres. Personnellement, je pense que mon pignon arrière est plus mortelle en apparence que le sien .
Je peux encore utiliser la bicyclette. 450 km d'Abidjan est loin de ce que j'ai l'espoir sont de meilleures routes que celles qui m'ont amené ici. Temps pour déterrer ce dictionnaire français et guide de conversation du fond de l'une des sacoches. Je ne sais pas comment demander à un mécanicien pour une clé à molette.
Commentaires
sa grâce après une grande
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Salut Pierre, été absent de votre site pendant un moment et maintenant vérifié pour voir où vous êtes. Je peux sympathiser avec vous au sujet de la pluie et les routes. La pluie a atteint dernière à Dakar avec une vengeance et je peux honnêtement vous dire que en dehors de notre porte avant de pire que votre photo de la moto sensiblement posant sur le ponceau. Accrochez-vous, Côte d'Ivoire est beaucoup plus développé, relativement! Le vrai nom en français pour une clé à molette est une "clé à molette". Anneau de serrage »Clé Polygonale", clé à extrémité ouverte "clé Fourches à», une clé à douille à cliquet "clé une douille à cliquet» et la pince très utile pompe à eau lorsque vous avez besoin que l'ajustement supplémentaire et la force "pince Multiprise» et enfin pour les têtus écrou et le vice comme la poignée de la clé mole est "pince étau". Profitez de la Côte d'Ivoire.
Colin.
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Salut Pierre,
Le montage d'un carter de chaîne pour votre plate-forme serait considérablement prolonger la vie de votre train de roulement et réduire la maintenance. Considérant que vous n'êtes pas susceptible d'être près d'un magasin de vélo qui pourrait installer un tel dispositif, il est probablement impossible. Il peut y avoir quelques difficultés dans l'installation par rapport aux dégagements autour des câbles de vitesse et d'autres parties.
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Salut Pierre,
Je suis d'accord avec ce qui précède. Il est important de changer l'assemblage disque dans son ensemble au même moment. Chaîne, pignons et la chaîne-anneau. Sur mes voyages en Afrique, je attendre d'eux qu'ils ne durent que quelque 6.000 k avec un engin de qualité supérieure pour commencer.
Une astuce consiste à avoir deux chaînes. Utilisez l'une et ensuite les échanger tout k. 1000 Cela réduit la nécessité de remplacer les pignons et la chaîne des anneaux à chaque occasion.
Certains de français pour vous: Est-CE Que Vous AVEZ UN article anglais (vous avez une clé à molette).
Pouvez-vous Enlever lun. Pignon / chaine SVP (Pouvez-vous enlever ma chaîne / pignons s'il vous plaît).
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Doug Nienhuis Réponse:
6 septembre 2010 à 02h14
@ Dennis Warner,
C'est une astuce intéressante pour réaliser une deuxième chaîne et d'échanger entre eux toutes les 1000 km. Pensez-vous que serait le double de la durée de vie des pignons et la chaîne-anneau, ce qui les rend essentiellement dernière l'équivalent de deux chaînes au lieu d'un seul?
Mais je me demande si cela pourrait conduire à encore plus de problèmes. La chaîne et les pignons et la chaîne-anneau portent tous ensemble et finissent par correspondance dans leur processus d'usure. En changeant la chaîne tous les 1000 km qu'il y aurait un décalage de petites et ensuite la chaîne serait ignorer un peu tout le temps?
Je serais intéressé d'entendre ce que d'autres cyclistes de longue distance ont à dire sur le sujet. Sont tous les gens du vélo autour du monde pendant des années (il semble y avoir de plus en plus d'entre eux) d'avoir à changer leur assemblage disque entier tous les 6.000 kilomètres? C'est une proposition coûteuse.
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Répondre Stevo:
Septembre 9th, 2010 at 00:15
@ Doug Nienhuis, j'ai fait une longue tournée sur les routes pavées d'environ 4.500 miles après que j'ai vérifié la chaîne pour porter avec un outil spécial (il a été porté, bien sûr, mais pas une quantité extrême), puis j'ai remplacé la chaîne, mais pas le cassette ou plateaux. Je n'ai pas eu de problèmes avec sauter ou tout autres problèmes. Donc cela laisse me demande combien de fois une chaîne peut être remplacé avant de devoir nouvelle cassette et les plateaux ainsi. La réponse, pour moi en tout cas, c'est au moins une fois!
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Salut Pierre,
Merci à votre photo, et la semaine cauchemardesque Helens, je vais prendre mon outil Rohloff à l'Afrique, afin que je puisse tourner la pignon arrière quelque part autour de Dakar:) et la pratique en prenant la poignée de bits dans le confort de ma remise ... .
Formidable de voir votre encore après la fissuration sur votre aventure Dundee croco à Dakar. C'est un grand plaisir à lire vos aventures, que je suis assis à la maison après mon opération du genou (au lieu du cyclisme en Ouganda ce mois-ci, je vais peut-bosse de vous il y en Janvier .... Hehe).
Prenez soin et avoir du plaisir
Shane
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Salut, Pierre.
De superbes photos de la côte. Il ressemble à un endroit incroyable pour le cycle. Je vous envie de l'expérience, dur comme il doit avoir été pour couvrir ces 300 kilomètres.
Comme je l'ai mentionné sur votre site Flickr, c'est la même chose pour les pignons sur mon vélo. Je ne suis pas sûr de savoir comment Rohloff systèmes de travail, mais dans mon cas avec un système de dérailleur standard, on m'a dit que le dommage est survenu parce que la chaîne tendue. Une fois les tronçons de la chaîne, les liens ne correspondent plus précisément dans les dents sur les pignons. Au lieu de cela, ils Meulez sur les côtés et les porter vers le bas pour des pointes comme ça. Je suppose que l'on est censé contrôler la chaîne et de le remplacer avant qu'il ne s'étire pas trop. Cela n'empêchera pas l'usure, mais je comprends que ce sera au moins de prolonger la vie des pignons. Lorsque le dommage atteint un certain point, vous avez tout remplacer - la chaîne et tous les pignons ensemble. Une nouvelle chaîne ne suffira pas à le faire, puisque la nouvelle chaîne ne s'insère pas dans les dents du pignon et la chaîne va sauter. C'est ce qui m'est arrivé.
Je me demande si il ya des spéciaux lourds de chaînes disponibles pour la tournée qui ne s'étirent pas autant. Cela permettrait de résoudre certains des problèmes. Je suis surpris que tant l'usure s'est produite sur votre pignons. Moi aussi, aurait pu supposer qu'ils avaient durer plus longtemps que cela. Il ne semble pas raisonnable d'avoir à remplacer constamment les roues dentées et de chaînes pour une longue tournée.
Bonne chance pour arriver à Abidjan. J'espère que vos pignons et la chaîne de remplacement sont en attente pour vous et que vous pouvez faire les réparations faciles. Par ailleurs, ce genre d'adresse avez-vous utilisé pour expédier les pièces à? Avez-vous d'utiliser l'adresse d'un ami ou peut compagnies maritimes tenir des objets pour vous dans les villes en Afrique?
Doug
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Salut Pierre!
Thats une couronne assez impressionnant que vous avez là.
Comme le fier propriétaire de hubs Rohloff 2, (et comme un mécanicien vélo professionnel), je peux dire que changer le pignon c'est en fait assez simple. Mais j'espère que vous avez commandé l'outil de suppression aussi bien??? vous mènera nulle part sans elle. Si vous envoyez moi un email lorsque vous avez un moment je serai heureux de vous donner un guide étape par étape sur comment, si vous avez besoin c'est ... .. matthewkh@gmail.com
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Répondre Peter:
4 septembre 2010 à 16h42
Merci Matt - peut faire appel à vous. Espérant les instructions viennent avec les gens de l'envoyer. Oui, j'ai commandé l'outil de suppression pignons ainsi.
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Jean I Réponse:
Septembre 9th, 2010 at 22:40
@ Pierre,
J'ai inclus des impressions de l'Rohloff
instructions pour changer l'huile et enlever
le pignon (avec photos).
J'ai également envoyé une page, j'ai écrit des instructions détaillées / conseils sur la suppression de remplacer le pignon. Tout ce qu'il faut pour faire le travail est dans le paquet,
sauf pour une clé grande 24mm
de tenir l'outil de suppression.
Cheers,
Jean I
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